闲云野鹤 的好看簿

    不少二战主题网站上，都可以看到一张世界闻名的老照片：长长的美军GMC十轮大卡车队，沿着一条呈现无数“S”状的狭陡公路，从幽深的谷底向着险峻荒凉的山顶缓慢爬行。这里是滇缅公路或者史迪威公路的某路段。因为本身有二十四拐，所以被人们成为“二十四拐”。
    二战期间，美国人无论是援助中国还是后来的直接遣军来华作战，主要通过的都是滇缅公路。而美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后，必然要经由“24拐”所在的公路送达前线和当时中国的“陪都”重庆。它是到战时‘陪都’重庆的必经之路，从华南前线赴昆明增防滇西，必须经过二十四拐，抗战中起了很大作用，是属于世界的财富。”
     一直以来，人们一直以为这段举世闻名的路在云南的某段路上，但是研究者却总是沿着滇缅公路几经寻找，却遗憾而归。最终在贵州晴隆县发现了踪迹，一直以来的二十四拐在云南境内的论断有了新的说法
    人们没有在滇缅公路上发现它的踪迹，发生错误的原因，是当年蒋介石宣布把中印公路改名为“史迪威公路”，使美国人认定，从印度利多到中国重庆的所有公路，都是史迪威公路，所以，“24拐”在史迪威公路或滇缅公路上，也便顺理成章了。
   二战时期，海上的交通线已经被日本阻断，而陆上的交通线就显得极为重要，在驼峰航线的高成本运输无法满足物质需求时，只有通过修建公路打通物资输送线。这条路经过了云贵高原，在当地 “天无三日晴，地无三尺平，家无三两银”的穷山恶水的
状况下，这条路却是抗战时的重要补给线。体现了中美人民在极端困难的情况下，抗击法西斯的精神。
     一座雄伟的大山上蜿蜒盘旋着这样一条公路，大自然的鬼斧神工造就如此雄伟的大山，人类的顽强精神造就如此艰险的公路，两者结合起来，恰如给大山之神披挂上凯旋的彩带！我们中华民族不屈不挠的拼搏精神在这张照片中表现得淋漓尽致。
      全民抗战，在当时的中国，是一件头等大事，对一个民族，舍此而无其它。抢修“史迪威公路”，在当时，是一件重要的战略任务，是一件全民动员的大事，在晴隆的连绵大山之间，一个接一个的茅草窝棚中，住满了衣衫烂缕的农民，他们凭借大量的锄头和不多的钢钎大锤，硬是以蚂蚁啃骨头的精神，修起了这样一条战争需要的大动脉。
      不知道当时这样一条路的修善花费了多少的人力和物力，又有多少的车落下万丈深渊，多少人葬身于此，它是无数人的结晶，无数人的心血凝聚成的一条血路，试想当时全民皆兵，大家在用自己的劳力构筑人民的未来，而当时的情况虽不是秦始皇修长城般的逼迫，但我想也是一样的壮烈，是否有无数的“孟姜女”在条路上哭泣呢？那已经无法去考证了，我们无法去体会当时的现实困苦，只能通过想像去重现……


下面我就介绍一下二十四拐的具体情况：
二十四道拐俗称二十四道弯，又称史迪威公路，古代称鸦关，当地人又称之为半关，位于晴隆县城南郊1公里处。

　　二十四道拐盘旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有一夫当关，万夫莫开之势。明清时代，此处是婉蜒的古驿道，关口建有“涌泉寺”，寺外设茶亭，专供路人游客小憩。寺旁岩壁之上，有“甘泉胜迹”、“云陵山色”、“乌道干重”、“且以饮人”等石刻。鸦关之雄险，名噪滇黔，明诗吟诵“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”。

　公路二十四道拐，始建于民国24年(1935年)，次年竣工。明清寺宇石刻，均在筑路时毁损。民国16年(1927年)贾善祥奉省主席周西成及贵州公路局局长马怀冲(睛隆人)之命，进行踏勘。民国24年(1935年)，工程师周岳生领队，再度进行勘测设计，同年，由西南公路局局长曾养甫督工动工，于1936年竣工，是黔滇公路的必经之路。

　　二战时朔，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后必须要经“二十四道拐”的滇黔线才能送到前线和重庆。二十四道拐成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫.史迪威受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威“维持滇缅公路”的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路，驻扎在沙子岭3公里处(又称美国车站)，由连长麦顿负责，用美国制造的水泥砌挡墙，对二十四道拐进行维修，在当地群众的配合下，完成了修路任务，保证了运输畅通。美国工兵一直驻守到日军无条件投降后一个多月才逐渐撤离。
   感谢众多的媒体资料提供了精确的数据，是你们的努力使二十四拐让世人知晓，在这里谢谢各个媒体。